Business
Presiune pentru reluarea circulației feroviare Cluj - Poieni până în 2027
Deschiderea trenurilor pe ruta Cluj-Oradea, o necesitate pentru comunitate
Asociația Pro Infrastructură a lansat un apel urgent către autoritățile competente pentru a facilita reluarea circulației pe linia ferată dintre Cluj-Napoca și Poieni, prevăzută să devină operațională începând din anul 2027. Această solicitare vine pe fondul stadiului avansat al lucrărilor pe primele două loturi, unde progresul se ridică la 80%, dar cu mențiunea că linia rămâne în continuare întreruptă între Bucea și Vadu Crișului, pe lotul 3.
Reprezentanții asociației subliniază că, deși au trecut aproape patru ani de la semnarea contractelor, întârzierile birocratice continuă să afecteze implementarea acestui proiect esențial pentru transportul feroviar din regiune. „Este jenant că, la aproape 4 ani de la semnarea contractelor, avem în continuare blocaje birocratice”, au declarat aceștia, evidențiind nevoile urgente ale comunităților locale care depind de această infrastructură.
Contextul lucrărilor pe calea ferată Cluj-Oradea
Linia ferată dintre Cluj-Napoca și Oradea a fost complet închisă în data de 8 ianuarie 2024, pentru a permite reconstrucția și electrificarea acesteia. Acest proiect, susținut și de fonduri din Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR), vizează modernizarea a 63 de kilometri de cale ferată, dintre care primele două loturi ar putea fi deschise traficului în numai trei ani de la începerea lucrărilor. Aceasta ar marca un pas important în revitalizarea transportului feroviar din zona de vest a României.
„Mulțumită presiunii PNRR, primii 63 de kilometri de linie nou-nouță dintre Cluj-Napoca și Poieni (loturile 1 și 2) pot fi dați în trafic la începutul lui 2027, după trei ani de șantier”, au mai adăugat reprezentanții asociației. Acest aspect evidențiază nu doar importanța infrastructurii feroviare, ci și impactul pe care fondurile europene îl pot avea asupra dezvoltării regionale.
Provocările și soluțiile pentru reluarea circulației feroviare
În ciuda avansului fizic pe cele două loturi, obstacolele birocratice și lipsa unor autorizații necesare continuă să împiedice finalizarea lucrărilor. „Ecoductul Brăișor nu are acord de mediu revizuit, iar la racordul substației de tracțiune Poieni lipsesc exproprierile”, au menționat specialiștii asociației. Aceștia subliniază că este imperativ ca autoritățile să colaboreze pentru a depăși aceste blocaje.
Printre soluțiile propuse se află posibilitatea de a opera trenuri în regim de șantier, pe câte un fir alternativ, similar cu ceea ce se întâmplă pe ruta Brașov-Sighișoara. „Un serviciu ad-hoc de tren «metropolitan» în sistem pendulă cu automotoare diesel este posibil, tehnic. Dacă se vrea. Noi vrem”, au declarat reprezentanții asociației, exprimându-și astfel dorința de a vedea acțiuni concrete din partea Ministerului Transporturilor și CFR.
Impactul revitalizării transportului feroviar asupra României
Reluarea circulației feroviare pe ruta Cluj - Poieni are implicații profunde nu doar pentru confortul călătorilor, ci și pentru dezvoltarea economică a regiunii. O infrastructură feroviară modernizată ar facilita transportul de mărfuri și persoane, stimulând astfel comerțul și turismul în zona montană. De asemenea, creșterea accesibilității va contribui la o mai bună integrare a comunităților din zona rurală cu centrele urbane.
În contextul crizei climatice și al nevoii de a reduce emisiile de carbon, investițiile în transportul feroviar devin esențiale. Trenurile sunt o opțiune mai ecologică comparativ cu alte forme de transport, iar revitalizarea acestui sector poate contribui semnificativ la atingerea obiectivelor de sustenabilitate ale României.
Ce urmează pentru calea ferată Cluj - Poieni?
În concluzie, viitorul transportului feroviar pe ruta Cluj - Poieni depinde de voința autorităților de a depăși obstacolele birocratice și de a implementa soluții eficiente. Comunitățile locale așteaptă cu nerăbdare finalizarea lucrărilor și reluarea circulației, având în vedere beneficiile economice și sociale pe care le va aduce. Rămâne de văzut dacă presiunea exercitată de Asociația Pro Infrastructură va determina o reacție rapidă din partea factorilor de decizie și dacă România va reuși să își modernizeze infrastructura feroviară conform standardelor europene.
Publică anunțuri gratuite online pe ZappAds.ro, explorează piața imobiliară pe Zappimo.ro, piața auto pe AutoZapp.ro și urmărește știrile de pe ZappNews.ro.
Acest articol a fost realizat de ZappNews.ro, platformă de știri și analize din România
